第三百二十二章 研发加速，开放式超导电机！ (第1/2页)

瓦尔-克罗宁的想法，代表了绝大部分反重力实验团队的想法。
　　
　　基于湮灭物理学理论、叠加力场边缘效应以及强磁场对边缘效应的影响等发现，他们都认为建造叠加力场的深入研究，肯定能有一些新的实验发现。
　　
　　新的实验发现可能代表了新的物理现象。
　　
　　这是一条正确的道路，只不过需要大量的经费支持。
　　
　　很多团队都期待大型叠加力场设备能够有新的发现，但他们短时间并不想拿出经费参与到实验中，主要因为其中充满了不确定性，另外，洛斯阿拉莫斯实验室的研究团队，也不足以让他们下定决心参与其中。
　　
　　如果换做是王浩的团队牵头，好多团队肯定会义无反顾的加入。
　　
　　这就是影响力的区别。
　　
　　在所有人看来，王浩牵扯做研究就一定能够有成果，而洛斯阿拉莫斯实验室，或者说原来菲利普的团队就不确定了，瓦尔-克罗宁就更不用说，一个新上来的负责人，即便是在超导技术应用上有成果，但反重力研究是一个全新的课题，他想要站稳脚跟都还需要成果，更不用说想获得其他团队认可了。
　　
　　要知道，反重力是国际最终重大的物理研究，每个团队的负责人，都可以说是顶尖的物理学家。
　　
　　瓦尔-克罗宁，放在普通人眼里的确是优秀的科学家，但放在反重力研究领域中，就根本不算什么了。
　　
　　其实就像是核聚变托卡马克装置的研究，很多人都认可托卡马克装置的研究，认为可以推进可控核聚变技术发展，但因为有投入大量的经费，再加上困难重重、又充满了不确定性，有些直接相关的机构会投入，有些则就只是看看了。
　　
　　现在国际各个反重力团队，更看中摆在眼前的研究和技术。
　　
　　看中的研究就是叠加力场边缘效应，王浩组织召开过反重力会议，有好多团队加入其中，参与了叠加力场的研究。
　　
　　他们还创造了一个全新的数据共享网站，上面有各个团队上传的数据，根据数据做分析，也有了很多的成果。
　　
　　有一些团队则制造了强磁场，来研究强磁场对于叠加力场边缘的影响，同样也有好几个实验成果登上了顶级期刊，并被好多媒体报道出来。
　　
　　其中珐国实验团队的新发现最惊人，他们发现液态金属通过叠加立场边缘，会放大磁化效应，也就是同样的金属，高温液化再通过叠加力场边缘，表面散发的磁场升高了。
　　
　　这个发现被《自然》杂志报道，引起了国际物理界的关注，也被认为是‘强湮灭力’研究的重大发现。
　　
　　珐国实验团队的新发现也说明，在湮灭力领域的研究上，不止有‘制造高强度叠加力场设备’一条路，其他的研究也可能有新发现，甚至其意义可能比制造高强度叠加力场的发现更加重大。
　　
　　既然如此，为什么还要消耗大量经费，去从事‘不一定有成果’的实验呢？
　　
　　现阶段消化种花家公开的反重力技术也是很重要的。
　　
　　这个方向受到了世界各个国家的重视，好多国家都投入大量的经费，去研究超导电池技术，研究横向反重力技术，其目的就是希望能制造出反重力飞行器。
　　
　　种花家曝光出来的飞碟性能，给国际带来的震撼实在太大了。
　　
　　飞行器能在四万米高空飞行，而且还能携带大量的导弹，就是一座实实在在的空中堡垒。
　　
　　要考虑一点……
　　
　　现在的反重力飞行器也只是刚刚投入到研究测试，后续肯定会更加的完善，技术也会更加成熟，到时候会展现出什么样的性能，感觉都已经超出想象。
　　
　　好多团队也根据种花家的反重力飞行器曝光出来的画面做分析，来确定未来的研究方向。
　　
　　在技术应用领域，优秀人士还是有很多的。
　　
　　酚兰有个技术人员就指出，“现在种花家的飞碟有很多设计还不完善。”
　　
　　“比如，动力系统。”
　　
　　“他们的飞碟采用的是电力推进器，这也会让飞行高度受到限制。”
　　
　　“实际上，很容易想到更完善的方案，比如，使用超导电动机驱动风扇，让飞行器下方喷射出氮气。”
　　
　　“飞碟使用的冷却剂，很可能是氮气，而飞碟运转过程中，液氮是需要不断流动的，就会有好多氮气喷发出来。”
　　
　　“如果能够完善设计，用电机驱动喷发氮气来作为动力补充，飞碟所能上升的高度就会大大增加，也许能超过一百公里直接进入太空中。”
　　
　　这个设计和王浩的想法是一样的。
　　
　　如果能用超导电动机带动风扇高速旋转，并让液氮从下方喷发出来，只要掌握好流动平衡，就足以支持飞行器悬浮。
　　
　　这种推进方式和‘火箭’很类似，和电力推进器是完全不同的。
　　
　　电力推进器是依靠扇叶旋转来推动空气并提供动力，也正因为如此，电力推进器的设计才会限制反重力飞行器的高度。
　　
　　当上升的高度越高，空气就会变得越来越稀薄，电力推进器所制造的推力就会越来越小。
　　
　　两者达到一个平衡，就是飞行器的最大高度了。
　　
　　这也是传统飞机的飞行高度受限的原因。
　　
　　如果能用排出的氮气作为动力，并使用过超导电动机高效排出，只要氮气充足就能持续不断的制造动力，理论上飞行器就不会再受到上升高度限制。
　　
　　当然了。
　　
　　其中还是有很多问题的，比如说，飞行器能装载的冷却剂数量是有限的，液氮作为冷却剂也不是快速消耗，还是要考虑一个平衡问题。
　　
　　这个设计也只能作为一个辅助动力手段而已。
　　
　　王浩在这方面也有同样的想法，但想要实现还是要面对三个重大问题，一个就是更高功率的超导电池。
　　
　　一个是超导电动机。
　　
　　最后则是是使用的平衡和稳定性问题。
　　
　　因为氮气高速排出也只是辅助动力手段，主动力依旧是‘基本无消耗’的电力推进器，就必须要对两个动力进行平衡，而‘火箭式’推进最难把握的就是稳定性。
　　
　　超导电池的问题是可以解决的，只要根据新设计再添加储能线圈、完善电力控制系统就可以。
　　
　　

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