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第三百四十九章 海蓝汽车出海策略

第三百四十九章 海蓝汽车出海策略 (第2/2页)

他们也想要体验黑科技啊……
  
  但是这样一来,也就引起了当地的汽车工业的戒备心理了。
  
  海蓝汽车在当地,卖七八十万上百万的豪华车型,他们其实也不太在乎的……反正总销量没多少,影响不大。
  
  但是四五十万,甚至未来有可能进一步降价到三十几万的海蓝汽车,这就足以威胁到当地汽车工业的生存了。
  
  这也是去年海蓝汽车推出了海蓝SLMC后,海外部分国家有所警惕,开始酝酿着对海蓝汽车加关税或采取其他防备措施的主要原因。
  
  徐申学也了解到了这种情况……人家欧洲那几个合作的财团已经向他抱怨好几次了:徐首富你不能瞎来啊!
  
  你搞个豪华车型,大家无所谓,但是你现在搞走量车型了,可就影响到我们了。
  
  既然有所影响,那么就要解决问题。
  
  要么对方加关税把海蓝汽车挡在外头,要么海蓝汽车到当地去建立工厂,走市场换技术/就业/股份/利润那一套。
  
  总之,海蓝汽车后续别指望能够和现在这样,继续以低关税的方式直接向各国出口整车。
  
  尤其是针对一些本身有汽车工业的国家……这是汽车工业的一个巨大特殊性。
  
  这个行业,就不能用单纯的消费市场去看,背后往往牵扯着财团和财团之间的竞争,利益处理不好,人家会直接把你挡在门外的。
  
  汽车行业,比智能终端、半导体更难搞……因为后两者其实难度太高。
  
  电子消费以及半导体,其实对产业链有着极高的要求,需要大量的产业工人不说,还需要最顶级的技术,一般国家根本玩不转,哪怕整个欧洲加起来都玩不转。
  
  半导体产业更不用说了,欧洲都没什么半导体企业了,意法半导体早就半死不活,早就跟不上时代了。
  
  其他国家,想都别想……比如印度,一直都在尝试发展半导体产业,但是没人搭理它。
  
  芯片工厂动辄投资几十亿美元,怎么可能随便投!
  
  就算是要投,那也不是企业之间的事,这种级别,这种行业的大规模对外投资,那都是得上社会版新闻头条的。
  
  智云微电子如果说想要出海,去海外国家投资建设一座十二寸,具备十四纳米工艺的芯片工厂,嗯,比如说去印度啊……智云微电子自己说不了算,甚至徐申学自己说了都不算。
  
  得层层报批上去……当然,不用报上去也知道结果,百分百否决的,想都别想。
  
  半导体产业,门槛极高,很多国家做梦都别想搞这个了,如此情况下他们自然不会对芯片设什么门槛。
  
  对于没有智能终端、没有半导体产业的国家而言,他们干脆也不拦着海外产品进入他们的市场,当然……保护费还是要收的,时不时就给你来个罚款之类的。
  
  但是汽车的话,则是门槛低很多……海蓝汽车这样的高端智能电动车搞不了,我还搞不了普通油车?普通油车搞不了,我还搞不了三蹦子?
  
  所以,但凡是有点实力的国家,其国内多少都会有一些汽车工业,并且对保护自家的汽车工业非常上心。
  
  这一点,参考我们自己就行了,我们的进口车关税不算高,但是其他税费高啊……为什么?就是要逼海外车企来我们这搞合资工厂,拉就业,拉税收,顺带建汽车产业链。
  
  这是典型的市场换技术路线。
  
  而我们不是个例,实际上大部分有些工业基础的国家都这么干,很少有工业国家有在汽车行业里彻底躺平的。
  
  徐申学手底下的研究团队经过分析后,认为汽车行业过于特殊,无法复制智能终端以及芯片这两大行业,走纯出口模式,想要扩大全球市场,还是得走去当地建厂的路线。
  
  在海外进行独资建厂,或合资建厂……这个要看当地国家的一些具体汽车保护政策。
  
  当然,核心技术这些东西还是要抓在手里,尤其是一些核心零配件也不能把产线搬走,比如电池,电机这两大核心部件。
  
  所以今年徐申学已经派遣了手底下的一些人前往欧洲,东盟以及南美这三个地区和当地的财团进行联系,然后进行实地考察,探索在当地建厂的各种方案。
  
  对此,包永言也是比较期待的,只不过这种涉及的层次比较高……他也插不上手,都是徐申学这个老板直接和当地的一些财团进行接触的。
  
  海蓝汽车,毕竟不是普通汽车企业……如果只是普通汽车企业,那直接去搞什么投资建厂就行了。
  
  而海蓝汽车,是徐申学的产业,同时海蓝汽车过于特殊……它玩的是智能电动车,代表的是未来的方向……至少很多人认为它代表了未来方向。
  
  所以就比较特殊一些,不是说想要出海建厂,就能傻乎乎跑过去建厂的,要不然很容易血本无归。
  
  而徐申学直接和当地财团谈,那么不管谈判的结果如何,但是都能获得一定的保障。
  
  因为除了老美的那几个财团比较牛逼,敢三天两头和徐申学对喷打架外……其他地方的财团还是比较‘尊重’徐申学!
  
  一旦谈妥了,对方想要反悔,或者玩规则外的东西,徐申学就会让他知道火箭弹的弹头长啥样。
  
  因此海蓝汽车的出海建厂策略,还是要徐申学先和当地的财团们先谈好,把利益划分搞清楚了,定下规矩了,然后大家按照规矩玩,和和气气大家一起发财。
  
  而包永言等高管,等着消息就行了,等徐申学和对方财团谈妥了,那么就可以跑过去建厂,然后在当地组装生产,并大规模走量销售中端车型了。
  
  而在这之前,海外市场继续卖高价车型,走量车型的销量主要还是要依靠国内市场。
  
  包永言则是对国内市场非常乐观:“最近几年,国内的充电桩建设持续加速,大量充电桩的建成,也极大的促进了电动汽车的使用方便性!”
  
  “同时国内对电动车的补贴还在持续加大力度,此外还有新能源牌照也正在推行,年底的时候就会有专门的新能源汽车牌照出现了!”
  
  “到时候,将将会进一步刺激国内电动车的发展,尤其是推动中端车型的快速普及,我们预计明年新能源汽车,包括纯电,插混,增程车型在内的销量,将会大幅度增加!”
  
  “乘用车领域里有可能达到百万辆市场的级别!”
  
  “而我们海蓝汽车,也将为国内市场的持续爆发,而在持续增加产能!”
  
  “目前我们在沪城的汽车工厂已经建成开始投产,预计明年就能够达到巅峰产能,年产能能够达到五十万辆!”
  
  “同时我们还在川城投资建设的汽车工厂也在施工当中,有望在后年投产,该厂的设计产能是三十万辆,主要用于覆盖西南地区!”
  
  “而我们去年启动的安城生产基地也顺利启动,该厂的设计产能达到了三十万辆,主要用于覆盖中部以及北方地区!”
  
  “再加上我们深城总部基地的五十万辆产能,那么我们的四座国内工厂加在一起,总产能能够达到一百六十万辆的产能!”
  
  “除了这四家工厂外,我们还在国内进行持续的考察,准备再挑选两个城市投资建厂,再规划大概四十万辆的产能,使得国内的总产能达到两百万辆!”
  
  “而海外工厂方面,则是还要看后续情况,不过初步规划的产能不会太大,以及总产能先规划个五十万辆左右也差不多了,中期规划还要看市场变化!”
  
  “而这么大的产能规划,依靠现有的一些高端车型是无法消化的,这也是我们打算对海蓝SLMC持续降价,并准备推出中型SUV的原因,此外我们还打算在明年再推出一款主打成熟市场的轿车。”
  
  “现在我们的海蓝SLMC的设计元素还是比较时尚年轻化的,购买的群体还是以中青年为主,我们也尝试开拓中年客户群体,把我们的中型轿车做成一个系列,覆盖更多类型的客户!”
  
  徐申学一边听,一边看产能规划报告书:“这样,初步规划总产能就是两百五十万辆了,最近几年也算够用了!”
  
  “计划挺好的,没有冒进,稳扎稳打,在负债控制在一定水平内,新车型的推出,继续走中端市场是对的,现在高端市场也就那样了,不可能获得太大的增量的,未来要做大做强,还是要靠中端市场!”
  
  “不过也要注意维持品牌价值,太低价的市场就不要去做了!”
  
  听取了这些报告后,徐申学还去设计部门看了一些新车型的研发情况,看到了还在设计当中的中型SUV车型。
  
  这是海蓝汽车准备在明年推出的重磅车型,准备进入SUV车型领域里最核心的中端市场,主打的三十五万元到四十五万元这个价位。
  
  包永言道:“为了尽可能的控制成本,同时也是为了进一步提升我们智能驾驶的特性,我们准备在明年,对旗下所有车型的辅助驾驶标配版进行全面的升级,搭载更大算力,然后采用低成本的视觉加早期激光雷达方案,使得标配车型也能够具备L2+级别的辅助驾驶!”
  
  “配属高性能激光雷达以及更高算力的高级辅助驾驶功能,还是作为选配,价格继续维持在十万元!”
  
  “主要是我们的激光雷达研发取得了不小的进步,早期的低性能激光雷达的成本已经大幅度缩减!”
  
  “再加上我们的动力电池的成本也大幅度下降,能量密度提升了一点五倍,但是价格却下降了百分之六十,这给我们带来了巨大的降价空间,我们把这部分的降价空间,则是转移到了增加标配智能驾驶上面来!”
  
  “毕竟我们不可能直接降价十万,二十万的,这样对老用户,对品牌都是巨大的伤害!”
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